客流观察 | 佛山、东莞地铁2023年6月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 佛山、东莞地铁2023年5月客流月报

|图：David、Metro Dove

|文：Metro Dove

6月佛莞两市继续维持同步，形态十分相像。

01

总体客流情况

佛山地铁2/3号线全月日均共17.75w，其中工作日日均17.47w，休息日日均18.39w，工作日上涨逾6%，但休息日跌去近15%，日均因此还有所回落。全月最高为6.22日的24.33w，为端午当天，客流爆发力显著不如五一。全月最低为6.6-7日的15.68w，两天都是高考前后的普通工作日，出现巧合的“平局”，也印证了高考后掉头往上的客流规律。

东莞地铁2号线全月日均12.21w，其中工作日日均11.72w，休息日日均13.36w，无论是分项变化还是总量变化乃至月度趋势线都和佛山极为相像。全月最高为6.22日的18.10w，为端午当天，爆发力显然也不如五一强劲。全月最低为6.14日的9.82w，为天气不好的普通工作日，仍未实现10w“大满贯”。

两市上半年各月客流情况如下表所示：

总量方面，均在高考前后到达最低谷，高考之后周末、长假爆发力开始减弱，但普通工作日开始逐步抬升。值得一提的是，6月21日端午节前一天，佛山22.72w为其工作日历史新高，甚至超过五一节前一天，但在一众节假日压制下，这个新高显得并不起眼。

02

客流强度

佛山地铁本月客流强度仍在0.2-0.4之间波动，日均为0.2427，不过0.2以下已经彻底“失踪”，也算是可喜的进步，站均客流强度则为0.4550，离1.0线仍有明显差距。

东莞地铁本月客流强度均值为0.3231，而站均客流强度则达到0.8140，峰值日突破1.2，从近几个月的情况来看，其日均客流尚未突破2021年5月、2020年10月等休息日比例高的旺季，多次以微弱劣势失之交臂，而7月将迎来首个平稳的暑运，有望一鼓作气实现突破。

03

佛山地铁分线客流

本月佛山2号线、3号线、南海有轨电车1号线分线客流如图所示：

2号线普通工作日继续维持在9w上下，在6月29日涨至9.97w，7月初应已实现普通工作日10w，为里程碑式的进步！单日客流方面，节前的21日要明显超过22日，其客流形态目前为典型的均衡型。3号线仍然节假日属性“爆表”，月末普通工作日突破8w，波动较2号线更大些，也反映了该线目前仍是休闲客流占主导，普工客流快速上涨主要和暑运即将到来有关，未来能否在暑运“退潮”后仍保持稳定的高水平，值得期待。

南海有轨电车方面，日常客流仍在1.6-1.7w波动，但本月已3次突破2w，其中30日的2.03w更像是水到渠成的结果。它作为和地铁网络换乘最便捷的有轨电车，未来还和多条轨道交通线路接驳，其功能还有望继续提升。

04

换乘系数

2023年6月交通运输部显示佛山市总客流量1225.9w，日均40.86w，换乘系数为1.2942，较上月继续有所回落，说明在客流淡季，长途休闲客流有所减少，使得换乘量稍减。

05

7月展望

6月仍是符合预期的表现，没有太大的惊喜或者“惊吓”。7月进入华南地区传统旺季，每座城市工作日都会有较大上涨，而休息日则维持正常水准-为休闲客流分散的结果。其中佛山本月日均超过4月再创历史新高几乎是必然事件，甚至有一定希望往上冲击20w大关。东莞本月日均也有很大希望创2020年以来新高，从目前情况来看预计会落在14w上下，但其周末爆发力能否像18-19年一样仍基本维持（东莞周末客流组成有较大比例为中转，属于刚需），仍有待观察。

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